A.金額制度、超額遞減的金額制度
B.執(zhí)行制度、委付制度和船價制度
C.執(zhí)行制度和船價制度
D.委付制度、船價制度和金額制度
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A.船舶在營運中造成的貨物損害的賠償責(zé)任
B.由核動力船舶造成的核污染引起的賠償責(zé)任
C.由永久性貨油引起的污染損害賠償責(zé)任
D.以上都是
A.334000單位
B.833000單位
C.11670000單位
D.無法計算
A.可用剩余的人身傷亡基金賠償財產(chǎn)損失
B.不可用剩余的人身傷亡基金賠償財產(chǎn)損失
C.可用剩余的人身傷亡基金的1/2賠償財產(chǎn)損失
D.可用剩余的人身傷亡基金1/3賠償財產(chǎn)損失
A.必須在一個有管轄權(quán)的法院設(shè)立責(zé)任限制基金
B.可以在一個有管轄權(quán)的法院設(shè)立責(zé)任限制基金
C.可以在任一個法院設(shè)立責(zé)任限制基金
D.必須在一個法院設(shè)立責(zé)任限制基金
A.單位責(zé)任限制一般采取貨物的每件或每裝運單位為計算限額
B.海事索賠責(zé)任限制一般采取貨物的每件或每裝運單位為計算限額
C.單位責(zé)任限制一般采取公約噸為計算限額
D.A或B
最新試題
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險的運費是（）
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在CFR價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
關(guān)于承運人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。