一工廠有6個(gè)車(chē)間，所有車(chē)間大小形狀都相同，布局現(xiàn)狀如圖所示。
車(chē)間之間的物料都使用叉車(chē)-托盤(pán)搬運(yùn)，叉車(chē)每次搬運(yùn)一個(gè)托盤(pán)。相鄰車(chē)間（對(duì)角布局也是相鄰車(chē)間）每托盤(pán)貨物的搬運(yùn)成本為1元，每隔一個(gè)車(chē)間搬運(yùn)成本增加1元。如，車(chē)間1到車(chē)間2搬運(yùn)1次為1元，車(chē)間1到車(chē)間5搬運(yùn)1次也為1元，但車(chē)間1到車(chē)間3搬運(yùn)1次卻為2元，車(chē)間1到車(chē)間6搬運(yùn)1次也是2元。2010年4月，車(chē)間之間叉車(chē)搬運(yùn)的移動(dòng)總次數(shù)統(tǒng)計(jì)如下表所示。
（1）計(jì)算目前布局情況下的月搬運(yùn)總成本。
（2）該工廠的車(chē)間布局共有多少種可能的方案。
（3）試對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)，盡量降低搬運(yùn)總成本，請(qǐng)給出分析過(guò)程與最終布局方案，以及改進(jìn)后的月搬運(yùn)總成本。
您可能感興趣的試卷
最新試題
下列各項(xiàng)中哪些是運(yùn)輸過(guò)程中的非綠色因素（）。
TOC是約束理論的縮略語(yǔ)，其原理側(cè)重于對(duì)企業(yè)（）的管理。
制造業(yè)中，影響利潤(rùn)的因素很多。在增加利潤(rùn)措施中，增加銷(xiāo)量要比降低采購(gòu)費(fèi)用的措施效果要好。
企業(yè)物流管理由企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理、企業(yè)采購(gòu)物流管理三部分組成。其中，企業(yè)銷(xiāo)售物流管理是為創(chuàng)造價(jià)值提供條件的過(guò)程。
在MRP的應(yīng)用中，庫(kù)存狀態(tài)的信息應(yīng)該包括（）。
在（）組織中，職權(quán)關(guān)系受到縱橫兩個(gè)方向上的控制，可能會(huì)導(dǎo)致某些沖突和不協(xié)調(diào)。
由于訂貨生產(chǎn)方式的訂單處理是根據(jù)客戶的訂單來(lái)組織生產(chǎn)，因此需要較多的庫(kù)存準(zhǔn)備。
在生產(chǎn)物流中，物料有幾種典型的移動(dòng)組織形式（）。
下列企業(yè)生產(chǎn)類(lèi)型中，哪項(xiàng)是按照加工過(guò)程中材料的流動(dòng)方式和集中處理程度分類(lèi)的（）。
下列有關(guān)逆向物流的理解，哪種敘述是不正確的（）。