A.由法律推定
B.由承運(yùn)人舉證無(wú)過(guò)失
C.由索賠人負(fù)責(zé)舉證
D.由有過(guò)失各方負(fù)責(zé)舉證
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A.不可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的任何抗辯權(quán)
B.僅可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的責(zé)任限制的權(quán)利
C.不適用該規(guī)則
D.可享受規(guī)則賦予承運(yùn)人的所有抗辯權(quán)
A.該種條款通常被稱(chēng)為“自由條款”
B.是符合《海牙規(guī)則》的有效條款
C.是有利于承運(yùn)人保險(xiǎn)利益的條款,根據(jù)我國(guó)《海商法》其屬于無(wú)效條款
D.是符合《維斯比規(guī)則》的有效條款
A.船舶不適航不影響承運(yùn)人享受貨損免責(zé)的規(guī)定
B.即使船舶不適航,如與損害之間無(wú)因果聯(lián)系,承運(yùn)人不用舉證,仍可免責(zé)
C.如船不適航,承運(yùn)人不能免責(zé),但仍可享受責(zé)任限制的規(guī)定
D.如果船舶不適航,因而造成貨損,承運(yùn)人不能免責(zé)
根據(jù)我國(guó)《海商法》,承運(yùn)人的權(quán)利包括對(duì)()的請(qǐng)求權(quán)。
①運(yùn)費(fèi);
②虧艙費(fèi);
③滯期費(fèi);
④速遣費(fèi)
A.②~④
B.①~③
C.①~④
D.①②④
A.管船行為,承運(yùn)人對(duì)貨損不負(fù)責(zé)
B.管貨行為,承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
C.管船和管貨的行為均有,承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
D.管船行為,承運(yùn)人對(duì)貨損應(yīng)負(fù)責(zé)
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破艙進(jìn)水后可用作輔助排水的是()
使用甚高頻注意事項(xiàng)有()
在實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載滿(mǎn)艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn),合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
()不屬于艙底水管系。
船舶檢驗(yàn)的證書(shū)的分類(lèi)包括()
商品標(biāo)志不得用()填寫(xiě)。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
通常,散裝貨物裝滿(mǎn)船艙以后,經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占()的體積。