A.觸點(diǎn)閉合，一次側(cè)電流增長
B.基本點(diǎn)火提前角控制
C.觸點(diǎn)打開，二次側(cè)繞組產(chǎn)生高壓
D.火花塞電極間火花放電
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A.點(diǎn)火線圈
B.配電器
C.火花塞
D.點(diǎn)火控制模塊
A.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)
B.半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)
C.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)
D.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
A.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)
B.半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)
C.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)
D.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
A.慢，增大
B.快，增大
C.快，減小
D.慢，減小
A.增大，減小
B.減小，增大
C.增大，增大
D.減小，減小
最新試題
最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)設(shè)計(jì)在汽油機(jī)的燃燒發(fā)生爆燃之后。
學(xué)生a說：發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的擊穿電壓最高，當(dāng)火花塞間隙為0.7mm時(shí)可高達(dá)19kV，學(xué)生b說：汽車加速時(shí)，由于大量的冷混合氣突然進(jìn)入氣缸，使火花塞中心電極溫度降低，因此擊穿電壓也較高。下列說服正確的是（）。
汽油機(jī)在燃燒過濃的混合氣時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（），汽油機(jī)在燃燒過稀的混合氣時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。
點(diǎn)火提前角可以影響發(fā)動機(jī)的動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。
在雙缸點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)一缸行至壓縮行程上至點(diǎn)時(shí)火花塞點(diǎn)火，請問另一缸是處于什么行程（）。
學(xué)生a說：常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火圈兩種形式，學(xué)生b說：開磁路點(diǎn)火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分，下列說服正確的是（）。
在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增大，最佳點(diǎn)火提前角隨之（）。
學(xué)生a說：相對于發(fā)動機(jī)啟動和節(jié)氣門急劇打開的情況，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，火花塞并不需要較高的火花塞能量，學(xué)生b說：當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時(shí)，點(diǎn)火時(shí)火花塞點(diǎn)火能量不用增大，下列說服正確的是（）。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)能對發(fā)動機(jī)的爆燃反饋進(jìn)行控制點(diǎn)火提前角。
實(shí)踐證明：當(dāng)火花塞的電極溫度超過混合氣的溫度時(shí)，擊穿電壓約降低（）。