下列哪一項不屬于蓄電池點火系統(tǒng)的工作過程（）。

實踐證明：當(dāng)火花塞的電極溫度超過混合氣的溫度時，擊穿電壓約降低（）。

電子點火系統(tǒng)能對發(fā)動機的爆燃反饋進(jìn)行控制點火提前角。

為了點火可靠，考慮各種不同因素的影響，汽油發(fā)動機點火裝置產(chǎn)生的電壓一般在（）之間。

進(jìn)氣壓力減小，燃燒速度變（），應(yīng)適當(dāng)（）點火提前角。

學(xué)生a說：相對于發(fā)動機啟動和節(jié)氣門急劇打開的情況，在怠速運轉(zhuǎn)工況下，火花塞并不需要較高的火花塞能量，學(xué)生b說：當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時，點火時火花塞點火能量不用增大，下列說服正確的是（）。

在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機負(fù)荷率增大，吸入氣缸的混合量增多，壓縮終了時，壓力和溫度增高，使燃燒速度（），因此最佳點火提前角，隨負(fù)荷的增大而應(yīng)（）。

點火提前角可以影響發(fā)動機的動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。

我國以火花塞絕緣體裙部的長度來標(biāo)定火花塞熱特性。

當(dāng)發(fā)生發(fā)動機爆燃時，微機是通過（）對點火系統(tǒng)進(jìn)行控制，以迅速消除爆燃。