A.由艙壁板、扶強(qiáng)材及水平桁等組成
B.普通雜貨船較多采用
C.與對(duì)稱槽型艙壁相比裝配與焊接的工作量較大
D.艙壁板的厚度特征是由上向下逐漸減薄
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A.增加速度
B.增加首部強(qiáng)度
C.減少水阻力
D.減少興波阻力
A.液體艙壁
B.水密縱艙壁
C.防火艙壁
D.制蕩艙壁
A.尾尖艙與貨艙之間
B.首尖艙與貨艙之間
C.貨艙與貨艙之間
D.貨艙與機(jī)艙之間
A.保證抗沉性
B.便于裝卸貨
C.調(diào)整前后吃水
D.增加船舶的承受負(fù)載
A.增加縱橫強(qiáng)度
B.減小自由液面的影響
C.制止液體橫蕩
D.減小液體搖蕩時(shí)產(chǎn)生的沖擊力
最新試題
甲板排水管需要進(jìn)行()實(shí)驗(yàn)。
高壓石棉橡膠板,適用于公稱壓力為()和工作溫度為400°的管路。
甲板疏水,透氣、測量、注入等管路有腐蝕、漏泄或穿孔時(shí),應(yīng)予以修理,其內(nèi)壁有均勻或麻點(diǎn)腐蝕深度超過原壁厚()%時(shí)應(yīng)予局部割換。
引起艙底水系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音可能的原因有()。
艙底水系統(tǒng)中,艙底泵排量為25m3/h時(shí),其總管內(nèi)徑應(yīng)取()mm。
管路中修時(shí)栓牌的起點(diǎn)應(yīng)考慮()順序,一般先以設(shè)備優(yōu)先其次艙柜、艙壁。
干舷甲板上的空氣管距甲板升高部分應(yīng)不小于()mm。
管路試壓時(shí)壓力不穩(wěn)定,應(yīng)首先考慮()
對(duì)于蒸汽管,下水管的支管要考慮()連接。
管子換新應(yīng)()進(jìn)行。