A.拆除橫艙壁,艙內(nèi)谷物前后相通
B.不設(shè)止移板,艙內(nèi)谷物左右相通
C.打開底層貨艙艙蓋,使底艙得甲板間艙的谷物上下相通,成為一個貨艙
D.以上都不對
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A.圍阱
B.添注漏斗
C.艙口蓋固定裝置
D.采用共同裝載方案
A.1.20m
B.1.60m
C.谷面最大寬度的1/16
D.A和C中取大者
A.設(shè)置縱向隔壁
B.散裝谷面上堆貨
C.固定谷物表面
D.托盤
A.0.6~1.2m以上
B.0.6~1.2m以下
C.1.2~1.8m以上
D.1.2~1.8m以下
A.0.3
B.0.6
C.1.2
D.1.8
最新試題
散裝谷物船的極限靜傾角為38°,則其最大剩余靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)角()38°。
散糧船的許用傾側(cè)力矩隨船舶重心高度的增大而()。
《SOLAS1974》對國際航行散糧船特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)指村標(biāo)進(jìn)行核算時,規(guī)定:部分裝載艙的谷物重心位置應(yīng)取在谷物體積的幾何中心處,則該體積中心為()。
剩余靜穩(wěn)性力臂法是以GZ’40代替()計算的一種方便方法。
散糧船止移裝置中的拉索在使用時應(yīng)()。
用作圖法求得的由于谷物移動引起的船舶橫傾角比由公式法求得的值()。
按照1974《SOLAS》對散糧船進(jìn)行穩(wěn)性校核時,以橫傾角40°時的剩余靜穩(wěn)性力臂值GZ40’代替動穩(wěn)性數(shù)值A(chǔ)d的前提條件之一是()。
一艘二層甲板雜貨船某航次裝載散裝谷物,當(dāng)某貨艙內(nèi)谷物裝載超過底艙艙蓋高度時,可采取以下處理方式:()①關(guān)閉底艙艙蓋;②不關(guān)閉底艙艙蓋.則二者對船舶穩(wěn)性的不利影響。
根據(jù)《SOLAS1974》的規(guī)定,散糧船的剩余靜穩(wěn)性面積值應(yīng)()。
國際航行散糧船在進(jìn)行特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)核算時,谷物橫向移動傾側(cè)體積矩可通過《散裝谷物穩(wěn)性報告書》中提供的圖表得到.對滿載艙而言,其查表引數(shù)為()。