A.大于艙內(nèi)液面的平均空檔高度
B.小于艙內(nèi)液面的平均空檔高度
C.等于艙內(nèi)液面的平均空檔高度
D.與艙內(nèi)液面平均空檔高度的關(guān)系不能確定
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A.防止靜電積聚
B.防止泄漏
C.防止貨油溢出
D.以上均是
A.大于艙內(nèi)液面的平均深度
B.小于艙內(nèi)液面的平均深度
C.等于艙內(nèi)液面的平均深度
D.與艙內(nèi)液面平均深度的關(guān)系不能確定
A.貨油艙和機艙
B.貨油艙和泵艙
C.貨油艙和船員居住艙室
D.A、C均是
A.應(yīng)進行蓄電池充電
B.應(yīng)與碼頭工作人員商定裝卸速度
C.用海水將貨油管內(nèi)的油氣頂入艙內(nèi)
D.滴漏在甲板上的少量貨油立即用水沖走
A.雜貨船
B.客船
C.集裝箱船
D.油船
最新試題
某油船卸貨時測得油溫27℃時,則根據(jù)我國的油量計算規(guī)定可知標準密度()該溫度下的視密度。
石油的密度溫度系數(shù)是指()。
在油量計算中,空氣浮力對石油密度的修正值B為()。
某油船Lbp=200m,尾吃水差t=-1.50m,油艙測孔中心在艙中心前2.0m,則該油船空檔的修正量為()m。
原油船掃艙作業(yè)時,船舶尾吃水差一般控制在()。
某油輪裝油后,測得某油艙的上、中、下三層的油溫分別是13℃、14℃、14.5℃,則該艙的平均油溫為()。
利用我國的視密度換算表查取標準密度ρ20時,其查表引數(shù)是()。
油輪卸高粘度貨油時,應(yīng)保持()。
對同等狀態(tài)下的貨油,日本計量方法中的標準密度比我國計量方法中的標準密度()。
油輪裝油時,為()應(yīng)保持一定的尾傾。