從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。
動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因為（）會導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。 Ⅰ．船舶吃水； Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體； Ⅲ．航行條件； Ⅳ．船體狀態(tài)。
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。 Ⅰ．柴油機動力裝置總效率； Ⅱ．船舶能量利用效率； Ⅲ．推進裝置的推進效率； Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。
效率，其原因是（）。
效率。