動(dòng)力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。 Ⅰ．確定最高航速； Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速； Ⅲ．確定最佳航速。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。 Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示； Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限； Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。 Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?br /> Ⅱ．航行中不需要電動(dòng)海水泵； Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
下列說法正確的是（）。 Ⅰ．若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用； Ⅱ．在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用最低耗油率航速； Ⅲ．最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)，其特點(diǎn)是（）。 Ⅰ．最高燃燒壓力不變； Ⅱ．平均有效壓力降低； Ⅲ．平均有效壓力為標(biāo)定； Ⅳ．功率和轉(zhuǎn)速降低； Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。 Ⅰ．燃油費(fèi)用； Ⅱ．其他費(fèi)用； Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。 Ⅰ．可以節(jié)約燃料； Ⅱ．降低燃油費(fèi)用； Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。
