A.行人
B.自行車(chē)乘員
C.道路使用人
D.摩托車(chē)乘員
E.其它車(chē)輛乘員
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A.實(shí)車(chē)模擬碰撞
B.臺(tái)車(chē)模擬碰撞
C.實(shí)車(chē)假人碰撞
D.交通事故再現(xiàn)
A.生存空間
B.生命安全
C.逃生時(shí)間
D.減輕傷害程度
A.車(chē)輪制動(dòng)控制
B.車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率控制
C.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制
D.制動(dòng)力分配控制
A.10%~15％
B.15%~30％
C.30％~45％
D.45％-40％
A.傳遞路感
B.傳遞路面振動(dòng)力
C.改善操縱穩(wěn)定性
D.緩和路面沖擊
最新試題
造成車(chē)內(nèi)乘員損傷的主要原因是（）
簡(jiǎn)述采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)被動(dòng)安全研究的優(yōu)點(diǎn)。
在進(jìn)行汽車(chē)前照燈檢測(cè)時(shí)，對(duì)于新注冊(cè)最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于70km/h的汽車(chē)，四燈制車(chē)輛每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到（）。
簡(jiǎn)述汽車(chē)電子控制電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。
對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，制動(dòng)器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于（）。
中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中，以下屬于主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的是（）。
簡(jiǎn)述汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程。
簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性。
汽車(chē)輔助制動(dòng)系