A.服務(wù)價值定價
B.服務(wù)成本定價
C.凈費率定價
D.組合定價
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A.確定生產(chǎn)物料供應(yīng)計劃
B.防止物料損壞、丟失
C.提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)
D.減少物料搬運的數(shù)量、頻率如距離
A.配送的實質(zhì)就是送貨，和一般的送貨沒有什么區(qū)別
B.配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化
C.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的
D.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，與商流是沒有關(guān)系的
A.聯(lián)合庫存管理
B.JIT管理系統(tǒng)
C.工作流管理
D.多級庫存優(yōu)化
A.采購成本變化
B.運輸成本變化
C.庫存成本變化
D.客戶的服務(wù)能力
A.模擬模型
B.圖式模型
C.數(shù)學(xué)模型
D.沙盤模型
最新試題
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計時，倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時候訂貨，訂多少貨的問題。