A.采購成本變化
B.運輸成本變化
C.庫存成本變化
D.客戶的服務(wù)能力
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A.模擬模型
B.圖式模型
C.數(shù)學模型
D.沙盤模型
A.供應(yīng)物流
B.生產(chǎn)物流
C.半成品移動物流
D.銷售物流
A.物流服務(wù)水平的提升
B.物流信息共享
C.物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化
D.物流作業(yè)流程的優(yōu)化
A.季節(jié)性庫存
B.促銷庫存
C.安全庫存
D.有機庫存
A.采購與供應(yīng)
B.運輸和倉儲
C.運輸與服務(wù)
D.運輸與庫存
最新試題
通過對隨機事物間關(guān)聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時候訂貨，訂多少貨的問題。
在海洋運輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴格使用（）包裝。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）