“物流”概念自從20世紀80年代被引入我國以后就逐漸成為我國廣大學者和企業(yè)管理層所共同關注和研究的一個熱點問題。特別是進入21世紀以后，隨著經濟全球化和信息化發(fā)展速度的不斷加快，企業(yè)生產經營活動已經由國內市場轉向國際市場發(fā)展。我國對外實施的‚全方位、多層次‛的開放政策、國務院出臺的《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》等政策為現代物流業(yè)在我國的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。但是，隨著現代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，其在經營和管理過程中的一系列問題也接踵而至，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展速度和深度。從物流配送的發(fā)展過程來看，在企業(yè)經歷了以自我服務為目的的企業(yè)內部配送中心的發(fā)展階段后，政府、社會、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產廠商都積極投身于物流配送中心的建設。專業(yè)化、社會化、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢，有著強大的生命力，代表了現代物流配送的發(fā)展方向，新型物流配送中心將是未來物流配送中心發(fā)展的必然趨勢。
最新試題
電商物流使用智能化技術需求比較大的場景是（）
可用于運輸路線選擇的技術有（）
決定物流系統(tǒng)模式、結構和形狀的規(guī)劃作業(yè)流程是（）
物流包裝基礎模數內涵描述正確的是（）
調運規(guī)劃又稱運輸問題，運輸力計量單位是（）
物流調運不合理現象包括（）
西方國家物流發(fā)展趨勢是（）
配送車輛積載技術包含特征有（）
物流業(yè)務流程優(yōu)化效果檢驗的技術方法有（）
決定配送中心規(guī)模的是（）