根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）

下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）

信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）

以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。

在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）

以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。

在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）