A.系泊船應配合使用車舵抵消不利影響
B.系泊船應對纜繩和碰墊作必要的調(diào)整
C.發(fā)現(xiàn)有大船快速駛過時，系泊船應停止有關(guān)可能受影響的作業(yè)，避免發(fā)生事故
D.系泊船應對舷梯做出必要調(diào)整，避免船體移動而發(fā)生擦碰等事故
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A.系泊船應配合使用車舵加以抵消
B.系泊船應對纜繩和碰墊作必要的調(diào)整，尤其是應使各纜繩均勻受力，避免某根纜繩單獨過緊或過松
C.系泊船應拋錨
D.系泊船應盡量放松纜繩，避免纜繩受力而發(fā)生斷纜
A.首搖；碰撞
B.縱搖；甲板上浪
C.橫搖；傾覆
D.縱蕩；斷纜
A.水深越淺，影響越小
B.距離越近，影響越小
C.系泊船排水量越小，影響越小
D.駛過船排水量越大，影響越大
A.應加車快速通過
B.宜減速行駛
C.盡量減小橫距
D.應盡量保持與系泊船首向平行的航向
A.應加車快速通過
B.宜減速行駛
C.應盡量加大橫距
D.淺水時應尤其注意興波的不利影響
最新試題
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生：（）Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法不正確的是：（）
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中幅度較大且對船舶影響最大的是：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應保留的富余水深為：（）
關(guān)于兩船間的船間作用，下述何者正確？（）Ⅰ、兩船船速相差越大，兩船的船間作用越大Ⅱ、兩船航向相反時，船舶所受的船間作用影響較大Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影響比大船所受的影響大
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進中船舶首尾水位升高、壓力（），從而給附近他船以（）作用，而船中水位下降、壓力（），則給他船以（）作用。
在狹水道大船近距離追越小船，當大船尾平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
船間的轉(zhuǎn)頭作用是由于船首向與他船（）時，波峰與波谷處的船體受到相反方向的作用力。
一大船從小船左舷追越，當大船首平小船尾時，小船易發(fā)生：（）
馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的吃水大于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：（）