伴流橫向力的大小決定于：（）
Ⅰ、伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性
Ⅱ、螺旋槳的轉(zhuǎn)速
Ⅲ、前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.船速越低橫向力越明顯
B.右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右
C.倒車橫向力比正車時(shí)大
D.當(dāng)h＜（0.65～0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h－沉深D－螺旋槳直徑）
A.左；左
B.右；右
C.左；右
D.右；左
A.當(dāng)h＜（0.65～0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h：槳軸到水面的高度；D：螺旋槳直徑）
B.船速越高，橫向力越明顯
C.右旋螺旋槳正車時(shí)，橫向力推尾向左
D.正車橫向力要比倒車時(shí)大
關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說(shuō)法正確的是：（）
Ⅰ、右旋單車船倒車時(shí)沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)
Ⅱ、右旋單車船倒車時(shí)排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)
Ⅲ、右旋單車船倒車時(shí)沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)
Ⅳ、單車船無(wú)論左旋槳還是右旋槳，前進(jìn)中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅳ
A.60－90s
B.90－120s
C.120－180s
D.180－240s
最新試題
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，（）
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān)：（）
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
超大型船的操縱性一般具有（）特征。
航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：（）
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大