A.復原力矩減小
B.復原力矩增大
C.穩(wěn)性高度增大
D.最小傾覆力矩增大
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A．0.05
B．0.07
C．0.11
D．0.15
A.自由液面對穩(wěn)性的影響不變
B.自由液面對穩(wěn)性的影響無法判斷
C.自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變
D.自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變
A．當船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
B．當船舶傾角為大傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
C．當船舶傾角為小傾角時穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變
D．當船舶傾角為小傾角時，穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變
A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0
D．GM≥0
A．GM=0
B．GM＜0
C．GM＞0
D．GM≥0
最新試題
在計算船內自由液面對穩(wěn)性影響的數(shù)值時，通常不考慮（）的影響。
為了減少自由液面的影響，可以通過在液艙內（）的辦法來減少其面積慣性矩值。
船上存在自由液面將使船舶（）。
兩液艙的自由液面慣性矩相同，則它們對船舶穩(wěn)性的影響（）。
某輪空船排水量為5000t，裝貨10000t，燃油1500t，淡水300t，備品和船舶常數(shù)190t，裝載后全船垂向總力矩136600.0t•m，KM=8.80m，裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值GM為（）m。
液體艙內設置一道縱艙壁可以降低自由液面對GM影響值的（）。
在排水量一定的前提下，液艙內的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將（）。
研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有（）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
GM是船舶初穩(wěn)性的度量，因為（）。
要使船舶具有穩(wěn)性，必須滿足的條件是（）。