A.疲勞是造成人為失誤的主要原因之一
B.人為失誤會造成疲勞
C.疲勞是造成人為失誤的次要原因
D.人為失誤通常與疲勞無關(guān)
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A.分析、判斷、處理、評估
B.判斷、分析、計劃、評估
C.計劃、組織、控制、指揮
D.組織、判斷、分析、處理
A.目標(biāo)管理和PDCA循環(huán)
B.目標(biāo)管理和PDCA循環(huán)和自我控制
C.目標(biāo)管理和自我控制
D.PDCA循環(huán)與自我控制
激勵是一門科學(xué),正確的激勵是遵循()。
1、組織目標(biāo)與個人目標(biāo)相結(jié)合的原則
2、外在激勵和內(nèi)在激勵相結(jié)合的原則
3、正激勵和負(fù)激勵相結(jié)合的原則
4、按員工需要相結(jié)合的原則
5、堅持民主公正的原則
6、按團隊需要激勵的原則
7、物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合的原則
A.1、2、3、5、6、7
B.1、2、3、4、7
C.1、2、3、4、5、7
D.1、2、3、6
A.實干者非常現(xiàn)實,傳統(tǒng)甚至有點保守,他們崇尚努力,計劃性強。
B.協(xié)調(diào)者擅長領(lǐng)導(dǎo)一個具有各種技能和個性特征的群體,善于協(xié)調(diào)各種錯綜復(fù)雜的關(guān)系,喜歡平心靜氣的解決問題。
C.推進(jìn)者擁有高度的創(chuàng)造力,思路開闊,觀念新、富有想象力,是“點子型的人才“。
D.信息者經(jīng)常表現(xiàn)出高度熱情,是一個反應(yīng)敏捷、性格外向的人。
A.溝通職能
B.領(lǐng)導(dǎo)職能
C.協(xié)調(diào)職能
D.推進(jìn)職能
最新試題
下列關(guān)于船舶組織描述正確的是()
在輪機部中,屬于管理級的人員是()
?下列哪項是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時的操作程序?()
為了克服溝通障礙,管理者需要()
情景意識的最后一個階段為預(yù)測階段,關(guān)于這個階段理解錯誤的是()
一份完整的作業(yè)危險分析表包括()
與輪機相關(guān)的船舶事故主要有()
英國心理學(xué)家里森將人為失誤分為兩大類,包括()
在五種領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力中,屬于職位權(quán)力的是()
?如果參照事故類別對危險源進(jìn)行分類,危險源包括()