在站臺、碼頭接卸郵件時(shí)，不準(zhǔn)“（）”、“抓車”及“跳車”。

郵件轉(zhuǎn)運(yùn)工作相對其它崗位工作量大，生產(chǎn)條件艱苦，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大，屬于（）型作業(yè)方式。

如圖所示門電路，按正邏輯體制，電路實(shí)現(xiàn)的邏輯式F=（）

裝發(fā)行郵專列時(shí)要將路單封裝入6號普通郵袋并拴掛（）袋牌，在郵件裝發(fā)完畢后，放置車門處。

在計(jì)算機(jī)應(yīng)用中，根據(jù)軟件的用途可將其分為兩類：系統(tǒng)軟件和（）軟件。

我國郵政編碼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是層次分明，規(guī)律性強(qiáng)，在一定程度上反映了（）關(guān)系，為改革分揀封發(fā)體制提供了條件。

下列邏輯關(guān)系圖中正確的是（）

行郵物流的運(yùn)輸組織是按“（），適當(dāng)集中，汽車集散，郵件互發(fā)”的原則進(jìn)行的。

庫房總包郵件一般處理流程第二步利用信息系統(tǒng)中的堆位總包信息對（）中的總包郵件進(jìn)行勾核。

下列器件中，屬于組合電路的有（）