A.氧化磨損
B.腐蝕磨損
C.粘著磨損
D.微動(dòng)磨損
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A.粘著磨損
B.磨粒磨損
C.腐蝕磨損
D.A+B+C
A.氧化磨粒
B.腐蝕磨損
C.粘著磨損
D.微動(dòng)磨損
A.材料因素
B.零件表面粗糙度
C.潤(rùn)滑油的黏度
D.A+B+C
A.疲勞裂紋的形成有關(guān)
B.疲勞裂紋的跨展有關(guān)
C.潤(rùn)滑油的存在有關(guān)
D.A+B+C
A.磨粒的影響
B.零件材料的影響
C.潤(rùn)滑油黏度的影響
D.A+B
最新試題
船舶機(jī)械零件發(fā)生疲勞磨損的必要條件是()。
摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),由于摩擦表面金屬與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)和機(jī)械作用而使摩擦表面金屬損失的現(xiàn)象,稱(chēng)為()。
目前,已經(jīng)被人們所公認(rèn)的磨損類(lèi)型主要有()。
摩擦副表面越硬,則表面抗磨粒磨損的能力()。
在上止點(diǎn)附近時(shí),活塞環(huán)與汽缸套一般應(yīng)維持()。
一般采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同的材料制成的摩擦副相比,起發(fā)生粘著摩擦的傾向是()。
在解釋摩擦產(chǎn)生的原因理論中,人們比較公認(rèn)的理論是()。
船舶柴油機(jī)汽缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài),在工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在()。
影響船機(jī)表面零件發(fā)生表面磨損的主要因素是()。
再高溫重載的條件下,要在潤(rùn)滑油中加入()。