A.輸入電路
B.控制電路
C.電源電路
D.動態(tài)輸出電路
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A.分路道岔軌道電路區(qū)段應設岔前保護區(qū)段,并為雙區(qū)段軌道電路
B.溜放進路上的分路道岔只設區(qū)段鎖閉或延時鎖閉
C.溜放區(qū)的所有區(qū)段均應設置軌道電路
D.溜放過程中,后退進路應處于鎖閉狀態(tài)
A.單鉤溜放
B.連續(xù)溜放
C.直接推送
D.多組溜放
A.取消了全部繼電器,實現(xiàn)計算機直接控制
B.控制系統(tǒng)上層主機與下層控制模塊之間的信息交換采用雙重通道
C.聯(lián)鎖關系采用三級邏輯判定
D.可超越允許連掛速度5km/h
A.上位機、下位機I/O通道采用整套雙機熱備,故障自動切換的冗余結(jié)構(gòu)
B.重要程序采用雙套冗余編碼技術
C.影響調(diào)車安全的控制命令采用動態(tài)繼電器輸出、實現(xiàn)、故障-安全原則
D.與現(xiàn)場設備連接全部采用壓接技術
A.駝峰推峰機車控制
B.駝峰進路控制
C.駝峰溜放速度控制
D.駝峰信號控制
最新試題
采用減速頂連續(xù)式調(diào)速方案時,溜放線路坡段需要設置的減速頂數(shù)量與布頂線路的坡度、長度、易行車總阻力及減速頂制動功之間有什么關系?
有源電磁踏板有哪些種類?
編組站用車輪傳感器一般安裝在什么地方?
什么是多普勒原理?
車輛的運行阻力與運行加速度之間有什么關系?
重力傳感器有哪些類型?
減速器的有效控制距離與哪些因素有關?
某駝峰場采用減速頂連續(xù)式調(diào)速,采用雙側(cè)線路布頂,布頂區(qū)段為320m,最易行車的最大車組為4輛,每輛重1470KN,運行阻力為w易為1N/KN,線路坡度為1.5‰,減速頂制動功為0.98KN•m/輪次。該布頂區(qū)段應安裝()對減速頂。
無源電磁踏板的優(yōu)點是()。
音頻軌道電路測長,測長區(qū)段一般不大于()m。