A.單鉤溜放
B.連續(xù)溜放
C.直接推送
D.多組溜放
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.取消了全部繼電器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)直接控制
B.控制系統(tǒng)上層主機(jī)與下層控制模塊之間的信息交換采用雙重通道
C.聯(lián)鎖關(guān)系采用三級(jí)邏輯判定
D.可超越允許連掛速度5km/h
A.上位機(jī)、下位機(jī)I/O通道采用整套雙機(jī)熱備，故障自動(dòng)切換的冗余結(jié)構(gòu)
B.重要程序采用雙套冗余編碼技術(shù)
C.影響調(diào)車安全的控制命令采用動(dòng)態(tài)繼電器輸出、實(shí)現(xiàn)、故障－安全原則
D.與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接全部采用壓接技術(shù)
A.駝峰推峰機(jī)車控制
B.駝峰進(jìn)路控制
C.駝峰溜放速度控制
D.駝峰信號(hào)控制
A.編組線調(diào)車區(qū)
B.中間站調(diào)車區(qū)
C.編發(fā)線調(diào)車區(qū)
D.發(fā)車線
A.監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
B.駝峰主機(jī)系統(tǒng)
C.信息查詢子系統(tǒng)
D.駝峰無(wú)線子系統(tǒng)
最新試題
重力傳感器有哪些類型？
根據(jù)調(diào)車場(chǎng)可能出現(xiàn)的車速，fd大約在什么范圍內(nèi)？
在駝峰調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，一般采用什么方法測(cè)試車輛運(yùn)行的阻力？
無(wú)源電磁踏板的優(yōu)點(diǎn)是（）。
對(duì)于點(diǎn)式調(diào)速方案，測(cè)速是指對(duì)處于什么位置的溜放車輛的速度測(cè)量？
某駝峰場(chǎng)采用減速頂連續(xù)式調(diào)速，采用雙側(cè)線路布頂，布頂區(qū)段為320m，最易行車的最大車組為4輛，每輛重1470KN，運(yùn)行阻力為w易為1N/KN，線路坡度為1.5‰，減速頂制動(dòng)功為0.98KN•m/輪次。該布頂區(qū)段應(yīng)安裝（）對(duì)減速頂。
簡(jiǎn)述多普勒雷達(dá)的測(cè)速原理，多普勒頻率與運(yùn)動(dòng)車輛之間的關(guān)系。
采用減速頂連續(xù)式調(diào)速方案時(shí)，溜放線路坡段需要設(shè)置的減速頂數(shù)量與布頂線路的坡度、長(zhǎng)度、易行車總阻力及減速頂制動(dòng)功之間有什么關(guān)系？
編組站用車輪傳感器一般安裝在什么地方？
差動(dòng)變壓器有源電磁蹋板如何工作？