柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有()。
Ⅰ.混入海水或淡水
Ⅱ.混入燃燒產(chǎn)物
Ⅲ.混入燃油
Ⅳ.自身氧化
Ⅴ.油溫過高
Ⅵ.油壓過高
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.漏入海、淡水
B.漏入燃油
C.漏入燃燒氣體
D.漏入金屬磨料
A.顏色變深
B.總酸值增加
C.密度增加
D.黏度下降
A.與空氣接觸
B.滑油溫度過高
C.有鐵銹與涂漆混入滑油中
D.滑油壓力不穩(wěn)定
A.50℃
B.65℃
C.80℃
D.90℃
A.質(zhì)量等級(jí)的選擇要考慮柴油機(jī)的強(qiáng)化程度
B.堿值的選擇要考慮燃油的含硫量
C.堿值的選擇要考慮機(jī)型
D.十字頭式柴油機(jī)對(duì)曲軸箱油性能的要求要高于筒形機(jī)
最新試題
曲軸箱油使用中酸值與炭渣增加的主要原因是()。
在滑油添加劑中,防止高溫生成漆膜的添加劑稱為()。
相對(duì)比較,下列容易變質(zhì)的滑油是()。
使用低質(zhì)燃料油的筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油的堿值范圍一般在()。
對(duì)曲軸箱油抗腐蝕性要求的目的在于()。
能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是()。
為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì),應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于()。
曲軸箱油在使用中,發(fā)生乳化現(xiàn)象,腐蝕金屬表面其原因是()。
在柴油機(jī)滑油的添加劑中,能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有()。 Ⅰ.極壓劑 Ⅱ.增黏劑 Ⅲ.防銹劑 Ⅳ.黏度改進(jìn)劑 Ⅴ.油性劑 Ⅵ.降傾點(diǎn)劑
目前比較通用的滑油質(zhì)量分類法稱為()。