A．壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣
B．壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻
C．噴嘴環(huán)變形及渦輪前排氣管脹縮接頭漏氣
D．掃氣箱漏氣
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A．排氣定時(shí)不對(duì)
B．噴嘴環(huán)流通面積增大
C．壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器臟污
D．活塞環(huán)與缸套磨損漏氣
A．排氣閥漏氣
B．排氣溫度太低
C．噴油提前角太大
D．軸封嚴(yán)重結(jié)炭
A．增壓壓力升高
B．增壓器轉(zhuǎn)速升高
C．增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)
D．增壓壓力下降
A．排氣管膨脹接頭漏氣
B．渦輪背壓上升
C．軸封結(jié)炭或漏氣
D．上述三種情況都會(huì)
A．冷卻渦輪轉(zhuǎn)子
B．冷卻渦輪端軸承
C．提高氣封效果
D．便于檢查增壓壓力
最新試題
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）