A．構(gòu)造簡(jiǎn)單
B．加速性好
C．適用于高轉(zhuǎn)速
D．摩擦損失小
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A．飛濺潤(rùn)滑
B．由專門供油系統(tǒng)潤(rùn)滑
C．由柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油潤(rùn)滑
D．上述三種方式都有使用
A．轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B．便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C．軸承受高溫氣體的影響較小
D．上述三點(diǎn)都是
A．氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)過程中，其壓力下降，速度上升
B．氣體在壓氣機(jī)工作葉輪流動(dòng)過程中，其壓力和速度都上升
C．廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過程中，壓力下降，速度上升
D．廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過程中，壓力下降，速度下降
A．進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪
B．導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪
C．葉輪和擴(kuò)壓器
D．?dāng)U壓器和排氣蝸殼
根據(jù)離心式壓氣機(jī)工作原理可知，氣體流經(jīng)壓氣機(jī)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)變化情況是（）。
Ⅰ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力一直上升
Ⅱ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力上升、下降、上升
Ⅲ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度一直上升
Ⅳ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度下降、上升、下降
Ⅴ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、下降
Ⅵ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、上升
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。