A．供油定時提前
B．供油量增加
C．噴油壓力降低，高壓油泵的壓力
D．噴油壓力不變
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A．"零"位檢查時，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0～2格
B．全負(fù)荷油門檢查時，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C．當(dāng)各缸供油量不均勻時應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D．各缸供油不均勻時可在試驗臺上進(jìn)行測量調(diào)整
A．供油提前角加大，供油持續(xù)角加大
B．供油提前角減小，供油持續(xù)角加大
C．供油提前角減小，供油持續(xù)有減小
D．供油提前角加大，供油持續(xù)角減小
A．轉(zhuǎn)動凸輪法
B．轉(zhuǎn)動柱塞法
C．升降柱塞法
D．升降套筒法
A．手柄"0"位
B．標(biāo)定供油量處
C．最大供油量處（油門限止塊處）
D．任意位置
A．終點調(diào)節(jié)式供油始點不變，供油終點也不隨負(fù)荷變化而改變
B．始點調(diào)節(jié)式供油終點不變，但隨負(fù)荷增大，供油始點延后
C．始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷增大時，始點延后終點提前
D．始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷減小時，供油始點延后，終點提前
最新試題
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
當(dāng)代船用大型柴油機在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。