A．齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低
B．齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高
C．齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低
D．齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高
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A．冒油法
B．標(biāo)記法
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柱塞有效行程不變、凸輪有效工作段及供油規(guī)律均改變。
B．升降套筒法
柱塞有效行程不變、凸輪有效工作段及供油規(guī)律均改變。
C．轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法
凸輪有效工作段、柱塞有效行程、供油規(guī)律均未變。
D．加減墊片法
A．卸油槽寬度
B．卸載容積
C．卸載彈簧預(yù)緊力
D．卸油槽深度
A．卸油槽寬度
B．卸載容積
C．卸載彈簧預(yù)緊力
D．卸油槽深度
A．齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度高
B．齒條刻度相同，爆壓高，排氣溫度低
C．齒條刻度小，爆壓低，排氣溫度低
D．齒條刻度大，爆壓低，排氣溫度低
最新試題
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①?lài)娪吞崆疤?；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。