A．增壓是提高進(jìn)氣壓力
B．增壓是提高進(jìn)氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
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A．提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
B．提高柴油機(jī)的可靠性
C．提高柴油機(jī)的功率
D．提高柴油機(jī)的熱效率
A．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓
B．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓
C．四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓
D．四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆發(fā)壓力
A．增加進(jìn)氣量使燃燒完全
B．提高柴油機(jī)功率
C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)
D．增加過量空氣，降低熱負(fù)荷
A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）