A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時關(guān)閉
D．視機型不同，三種方案均可被采用
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A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機
B．二沖程機
C．二沖程直流掃氣機
D．二沖程彎流掃氣機
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
最新試題
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。