柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。

柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）

柴油機的有效功率指（）

通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。

柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。

柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數α。

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）

空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）

現代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。