A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
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A．利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣
B．利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣
C．利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
A．上止點
B．上止點之前
C．上止點之后
D．排氣結束后
關于氣閥重疊角的錯誤認識是（）。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
對氣閥重疊角的正確認識是（）。
Ⅰ.可實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機才有
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
柴油機的有效功率指（）
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）