下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。

現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。

在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。

為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。

為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。

對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。