A.作業(yè)車由非封鎖線路進(jìn)入封鎖線路或由封鎖線路進(jìn)入非封鎖線路時(shí)
B.接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)
C.作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)移動(dòng)
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A.大型養(yǎng)路機(jī)械車輛施工作業(yè)時(shí),可整列自行運(yùn)行,按路用列車辦理,限速50km/h
B.在區(qū)間施工,必須整列進(jìn)、出站
C.跨越站界施工,作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)移動(dòng),不受地面信號(hào)機(jī)顯示的限制
D.施工作業(yè)完畢,由施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)確認(rèn)整列完整返回車站并進(jìn)入線路警沖標(biāo)內(nèi)方后,車站值班員方可申請(qǐng)辦理區(qū)間開通
A.在行車作業(yè)中,有關(guān)人員應(yīng)按車機(jī)聯(lián)控程序和用語(yǔ)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備互相通話,按規(guī)定記錄和傳遞信息
B.在分散自律控制模式下,列車進(jìn)出站運(yùn)行司機(jī)與車站、列車調(diào)度員間不再執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度(格拉段除外),遇特殊情況,執(zhí)行相關(guān)規(guī)定
C.禁止在列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備中談?wù)撆c行車無(wú)關(guān)的事情
D.允許在工作中關(guān)機(jī)和壓死通話鍵
A.確認(rèn)電源電壓及允許負(fù)荷
B.電源開關(guān)應(yīng)良好,保護(hù)裝置應(yīng)齊全
C.確認(rèn)不影響他人和其它電器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)
D.清楚電源的性能
A.人體碰觸帶電的導(dǎo)體
B.人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備的外殼
C.人站在接地電流通過(guò)的地面上兩只腳承受跨步電壓
D.人體與高壓帶電體之間小于放電距離,形成電流通過(guò)人體放電
A.凍傷會(huì)使肌肉僵直,嚴(yán)重者深及骨骼,在救護(hù)搬運(yùn)過(guò)程中動(dòng)作要輕柔,不要強(qiáng)使其肢體彎曲活動(dòng),以免加重?fù)p傷,應(yīng)使用擔(dān)架,將傷員平臥并抬至溫暖室內(nèi)救治
B.將傷員身上潮濕的衣服剪去后,用干燥柔軟的衣物覆蓋,不得烤火或搓雪
C.全身凍傷者呼吸和心跳有時(shí)十分微弱,不應(yīng)誤認(rèn)為死亡,應(yīng)努力搶救
D.各種設(shè)備操作要嚴(yán)格按其操作規(guī)程進(jìn)行,不能簡(jiǎn)化作業(yè)
最新試題
架空線路的每根桿、塔的桿號(hào)及線路名稱()。
聚乙烯電纜的波速為()m/μs。
電纜故障探測(cè)中二次脈沖法,該方法是基于低壓脈沖法上出現(xiàn)的一種新的測(cè)距方法。通過(guò)對(duì)電纜施加高壓(),使故障點(diǎn)放電。
鐵路大型RTU:遙測(cè)量大于96路,遙信量大于()路,遙控量大于48路,一般用于箱變監(jiān)控。
因大面積停電等原因造成鐵路樞紐地區(qū)生產(chǎn)生活用電負(fù)荷中斷供電,預(yù)計(jì)()難以恢復(fù)供電,嚴(yán)重影響鐵路樞紐生產(chǎn)生活屬于Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。
當(dāng)貫通線路發(fā)生故障導(dǎo)致鄰所貫通饋出柜“跳閘”時(shí),本所貫通電源投入,嘗試躲避架空線路的“()”。
下列哪一項(xiàng)不是電力機(jī)車的主要電氣器件?()
鐵路中型RTU:遙測(cè)量大于48路,遙信量大于()路,遙控量大于8路,一般用于低壓配電柜。
按鈕開關(guān)其結(jié)構(gòu)形式代號(hào)X的含義為()。
線路實(shí)施越區(qū)供電后一般應(yīng)在()內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行方式。