A.多
B.不確定
C.少
D.無(wú)法量化
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A.12萬(wàn)元
B.14.4萬(wàn)元
C.7.2萬(wàn)元
D.24萬(wàn)元
A.超前控制
B.反饋控制
C.非預(yù)算性控制
D.預(yù)算性控制
A.平均值的差別
B.實(shí)際值之間的差別
C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別
D.預(yù)測(cè)值之間的差別
A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
B.因果預(yù)測(cè)法
C.判斷預(yù)測(cè)法
D.特殊預(yù)測(cè)法
A.最優(yōu)化
B.次優(yōu)化
C.綜合化
D.一體化
最新試題
物流需求預(yù)測(cè)需要注意以下幾點(diǎn):依據(jù)客觀性、()、結(jié)論可檢驗(yàn)性、方法靈活性。
以下關(guān)于物流系統(tǒng)決策的基本屬性說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
商品有很多不同的價(jià)值形式,以下不是基本形式的是()
簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)決策的特點(diǎn)和基本內(nèi)容?
儲(chǔ)存的設(shè)施包括什么()
物流系統(tǒng)主要的特征值有()
系統(tǒng)仿真的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)在以下哪些方面()
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的約束條件包括()
具有唯一功能的不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站屬于物流網(wǎng)絡(luò)中的()
系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容主要包括()理論運(yùn)籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型,以及各種科學(xué)技術(shù)方法的綜合應(yīng)用。