A.最優(yōu)化
B.次優(yōu)化
C.綜合化
D.一體化
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你可能感興趣的試題
A.論證階段
B.試驗(yàn)階段
C.實(shí)施階段
D.更新階段
A.平均誤差
B.均方差
C.標(biāo)準(zhǔn)誤差
D.相對(duì)誤差平均值
A.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法
B.因果預(yù)測(cè)法
C.判斷預(yù)測(cè)法
D.特殊預(yù)測(cè)法
A.數(shù)據(jù)分析法
B.實(shí)驗(yàn)分析法
C.主觀想象法
D.特殊預(yù)測(cè)法
A.圖形模型
B.模擬模型
C.概念模型
D.實(shí)物模型
最新試題
下列哪項(xiàng)不屬于構(gòu)造模型是需要考慮的變量()
以下關(guān)于物流系統(tǒng)決策的基本屬性說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
綜攝法的思考原則有()
具有唯一功能的不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站屬于物流網(wǎng)絡(luò)中的()
以下不屬于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要特性是()
決策是一項(xiàng)復(fù)雜的活動(dòng),有其自身的工作規(guī)律性,需要遵循一定的科學(xué)程序,一般來(lái)說(shuō)決策的大致過(guò)程包括()
物流系統(tǒng)主要的特征值有()
不同類(lèi)型的線路必須通過(guò)載體的轉(zhuǎn)換才能連通,并且任何不同的線路之間都是可以連通的,線路間的轉(zhuǎn)換一般在節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行。這是指物流網(wǎng)絡(luò)線路特點(diǎn)的()
用來(lái)解決系統(tǒng)問(wèn)題十分有效的是()
以下不屬于按決策的作用分類(lèi)的是()