A.離散型
B.連續(xù)型
C.現(xiàn)場(chǎng)(使用)
D.實(shí)驗(yàn)室
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A.綜合環(huán)境
B.溫度循環(huán)
C.隨機(jī)振動(dòng)
D.恒定高溫
A.截止日期
B.故障費(fèi)用
C.責(zé)任部門
D.故障證據(jù)
A.進(jìn)行故障模式分析時(shí),應(yīng)注意區(qū)分功能故障和潛在故障
B.功能FMECA時(shí),每種功能只有一個(gè)故障模式
C.新系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用現(xiàn)有產(chǎn)品時(shí),該產(chǎn)品過去發(fā)生的故障模式就不再考慮
D.只要進(jìn)行FMECA分析,設(shè)計(jì)人員就可以掌握系統(tǒng)的全部故障模式
A.安全檢查表法
B.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
C.事故樹分析法
D.魚刺圖法
A.目標(biāo)值
B.門限值
C.規(guī)定值
D.最低可接受值
最新試題
按斷裂性質(zhì)可分為()。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),不能憑感官判斷故障。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
故障樹形式上是倒立的樹狀圖。
國(guó)內(nèi)外目前應(yīng)用的系統(tǒng)工程失效分析方法有()。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
汽車可靠性試驗(yàn)變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度為()度。
防止金屬腐蝕的主要措施包括()。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
汽車可靠性試驗(yàn)可分為常規(guī)可靠性試驗(yàn)和快速可靠性試驗(yàn)。