在國際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。

最早將集裝箱用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖怯恕?/p>

設(shè)備交接單分為進(jìn)場和出場兩種。

國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營管理費(fèi)用。

根據(jù)FOB價(jià)格術(shù)語，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的訂艙。

箱號屬于集裝箱的必備標(biāo)記。

國際多式聯(lián)運(yùn)的一個優(yōu)點(diǎn)是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。

進(jìn)口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。

集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。

OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。