A.越多越好
B.越少越好
C.占循環(huán)噴油量15％-30％為宜
D.占循環(huán)噴油量80％-100％為宜
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A.θ越大，τi越長
B.θ過小，τi也變長
C.θ越小，τi也變小
D.A+B
A.排溫升高
B.最高爆發(fā)壓力升高
C.熱負荷過大
D.工作粗暴
A.τi增大，θi增大
B.τi增大，θi減小
C.τi減小，θi增大
D.τi減小，θi減小
A.霧化質(zhì)量好，τi可縮短
B.τi短，燃燒較完善
C.供油提前角增大，τi可縮
D.τi過長，燃燒不平穩(wěn)
A.十六烷值越高，τi越長
B.轉(zhuǎn)速越高，τi越長
C.霧化質(zhì)量越好，τi越短
D.燃油凝點越低，τi越短
最新試題
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時太遲；③嚴重超負荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。