A.啟閥壓力降低
B.霧化不良
C.噴油延遲
D.重復(fù)噴射
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A.霧化細(xì)度下降
B.油束射程減小
C.油束錐角增大
D.噴油持續(xù)角增大
A.細(xì)度提高
B.錐角減小
C.射程增大
D.均勻度提高
A.噴油始點延后
B.噴油延遲角與持續(xù)角均減小
C.單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減小
D.噴油規(guī)律曲線變平坦
A.噴油阻力增加
B.噴油持續(xù)角減小
C.噴油率減小
D.易引起異常噴射
A.噴射延遲角增大
B.噴油持續(xù)角減小
C.噴油規(guī)律曲線變陡
D.噴油壓力上升較快
最新試題
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是()。①負(fù)荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學(xué)成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是()。
柴油機噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
在柴油機廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是()。①磁化;②靜電除塵;③廢氣再循環(huán);④微粒過濾。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。