主開關(guān)合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器反力彈簧作用力過?。?br /> ②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；
③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不?。?br /> ④過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；
⑤輕載或無延時作用；
⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
A.①②③④
B.①②⑤⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
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你可能感興趣的試題
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?br /> ④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不??；
⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。
①應(yīng)答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；
②起動備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機(jī)組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負(fù)荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運(yùn)行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電
B.運(yùn)行機(jī)組主開關(guān)誤動作跳閘或因船舶電網(wǎng)選擇性保護(hù)不良而跳閘電網(wǎng)失電
C.燃油供給故障（如調(diào)速器失靈、斷燃油等）導(dǎo)至主開關(guān)跳閘電網(wǎng)失電
D.運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調(diào)節(jié)器控制太弱
D.調(diào)節(jié)器控制作用太強(qiáng)
最新試題
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負(fù)載電流時已接近動作值；
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
發(fā)電機(jī)主開關(guān)不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，鉤不住；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復(fù)位；⑤發(fā)電機(jī)定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。