A.避開原動機的短時故障
B.避開并車時的短時逆功率
C.避開發(fā)電機的短時過載
D.避開并車時的沖擊電流
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A.保護用電設(shè)備
B.保護交流發(fā)電機
C.保護發(fā)電機和原動機
D.保證并車成功
A.過電流保護
B.欠壓保護
C.短路保護
D.逆功率保護
A.2級；100%～110%；1～2s
B.2級；100%～110%；7～12s
C.3級；110%～125%；7～12s
D.3級；125%～135%；7～12s
A.電壓相位相反
B.發(fā)電機組向電網(wǎng)輸出功率
C.發(fā)電機組從電網(wǎng)吸收功率
D.勵磁電流相位相反
A.3%～20%額定功率；3～5s
B.8%～15%額定功率；3～10s
C.5%～15%額定功率；1～5s
D.5%～25%額定功率；1～3s
最新試題
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機轉(zhuǎn)速；③分油機排渣；④鍋爐點火；⑤主機遙控負荷程序；⑥船舶自動操舵。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動態(tài)過程波動較大，則是（）。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設(shè)備。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；