A.(1)確定目標(biāo)(2)掌握信息分析現(xiàn)狀(3)制定計(jì)劃(4)計(jì)劃審批(5)計(jì)劃的實(shí)施與更改
B.(1)掌握信息分析現(xiàn)狀(2)確定目標(biāo)(3)制定計(jì)劃(4)計(jì)劃審批(5)計(jì)劃的實(shí)施與更改
C.(1)制定計(jì)劃(2)掌握信息分析現(xiàn)狀(3)確定目標(biāo)(4)計(jì)劃審批(5)計(jì)劃的實(shí)施與更改
D.(1)確定目標(biāo)(2)制定計(jì)劃掌握(3)信息分析現(xiàn)狀(4)計(jì)劃審批(5)計(jì)劃的實(shí)施與更改
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A.管理科學(xué);組織行為管理;人本管理;權(quán)變管理
B.科學(xué)管理;組織行為管理;心理管理;人本管理
C.科學(xué)管理;組織行為管理;權(quán)變管理;人本管理
D.科學(xué)管理;現(xiàn)代管理;本土管理
A.語言障礙;知識(shí)經(jīng)驗(yàn)不同的障礙;時(shí)間障礙;距離障礙
B.身體障礙;語言障礙;知識(shí)結(jié)構(gòu)障礙;年齡障礙
C.語言障礙;知識(shí)經(jīng)驗(yàn)不同的障礙;組織結(jié)構(gòu)不合理;溝通方式選擇不當(dāng)
D.心理障礙;性別障礙;年齡障礙;能力障礙
A.生產(chǎn)規(guī)劃;員工管理
B.人力資源管理;生產(chǎn)管理
C.員工培訓(xùn);團(tuán)隊(duì)建設(shè)
D.生產(chǎn)現(xiàn)場管理;班組員工管理
A.見識(shí);技術(shù);人際協(xié)調(diào)能力
B.技術(shù);見識(shí);人際協(xié)調(diào)能力
C.人際協(xié)調(diào)能力;技術(shù);見識(shí)
D.技術(shù);人際協(xié)調(diào)能力;見識(shí)
A.法約爾
B.泰勒
C.彼得·德魯克
D.赫茨伯格
最新試題
日本修建高速鐵路采用的模式是()
QC小組注冊(cè)登記()進(jìn)行一次。
QC小組課題設(shè)定時(shí)要抓住三個(gè)要素:()、問題(特性)、結(jié)果。
現(xiàn)場型課題的QC小組通常以()為主體組成。
下列哪一項(xiàng)不是無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)()
因果圖探討一個(gè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因,一般從()等五個(gè)方面進(jìn)行分析。
高速列車按動(dòng)力配置方式可分為()
報(bào)告中不能寫()事項(xiàng)。
新一代調(diào)度集中異常情況處理只存在(),正常情況下不存在控制權(quán)轉(zhuǎn)換問題。
QC小組活動(dòng)取得的成果類型,主要可分為()和“無形成果”。