A、開
B、關(guān)
C、前
D、后
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A、進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟
B、排氣閥早開和進(jìn)氣閥晚關(guān)
C、進(jìn)、排氣門持續(xù)開啟
D、排氣閥晚開和進(jìn)氣閥早關(guān)
A、增加進(jìn)氣充量
B、減少柴油機(jī)功率消耗
C、降低排氣溫度
D、增加排氣量
A、曲軸重疊角
B、掃氣過程
C、氣門重疊角
D、自由換氣過程
A、壓入法
B、位移法
C、熱脹法
D、冷縮法
A、進(jìn)氣持續(xù)角
B、進(jìn)氣提前角
C、進(jìn)氣延遲角
D、進(jìn)氣時(shí)間角
最新試題
手制動(dòng)機(jī)主軸在施行制動(dòng)時(shí)，其軸身主要承受的應(yīng)力是（）。
普通單車試驗(yàn)器手把置5位時(shí)為（）。
下列哪項(xiàng)不是JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥試驗(yàn)項(xiàng)目（）。
JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥在過量減壓量位時(shí)，可以使均衡風(fēng)缸減壓（）。
DK-1型制動(dòng)機(jī)電動(dòng)放風(fēng)閥是自動(dòng)停車裝置的重要組成部分，是在周期性音響報(bào)警無效的情況下實(shí)行（）的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
放風(fēng)閥彈簧自由高為（）。
空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿與杠桿的裝配角度應(yīng)為（）左右。
集塵器不起集塵作用的主要原因是（）漏裝或傾斜。
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)主管壓力須達(dá)到（）kPa。