A.噴油正時適當(dāng)調(diào)整，提前2～3°CA
B.噴油正時適當(dāng)調(diào)整，滯后2～3°CA
C.油頭冷卻液的溫度采用說明書規(guī)定的上限
D.主機冷卻水溫度盡可能采用說明書規(guī)定的下限
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影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。
a．提煉過程中催化劑的殘余物；
b．原油中硫分的含量；
c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
A.a+b
B.僅僅是c
C.a～c
D.a+c
A.0.991/改進了比重環(huán)結(jié)構(gòu)
B.1.010/取消了比重環(huán)
C.0.981/采用獨立供油泵
D.1.000/取消了比重環(huán)
A.常壓蒸餾
B.減壓蒸餾
C.減黏裂化處理
D.真空蒸餾
A.該油品的密度確定
B.該油品的分離溫度確定
C.燃油的黏溫曲線圖的進機黏度確定加溫溫度
D.該油品的閃點確定
在加裝燃油時一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機長沒注意，這將使實際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因為（）。
a．燃油密度是在實驗室里油品在15℃時真空狀態(tài)下測出的；
b．溫度變化時應(yīng)對燃油的密度進行修正；
c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時僅計算了容積。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a，d，c都忽略了
最新試題
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機對燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
我國航運企業(yè)關(guān)于船舶物料管理的一般規(guī)定（）。
輪機長在申請船舶備件時，應(yīng)根據(jù)備件庫存曲線掌握（）。a．在極端條件下備件庫存的最少量；b．訂貨的最遲時間；c．訂貨的數(shù)量；d．備件的種類。
在正常情況下，一條遠洋船舶的備件大約有4000件，價值為60萬美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以（）。a．確保安全航行，減少停航時間；b．提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費；c．控制備件庫存量，減少資金的積壓。
我國航運企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
我國航運企業(yè)關(guān)于船舶物料管理規(guī)定，船舶在申請物料時正確的做法是（）。
主柴油機的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為（）所需的全部環(huán)。
在加裝燃油時一定要注意對加油現(xiàn)場溫度的檢測，如果現(xiàn)場溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機長沒注意，這將使實際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因為（）。a．燃油密度是在實驗室里油品在15℃時真空狀態(tài)下測出的；b．溫度變化時應(yīng)對燃油的密度進行修正；c．供應(yīng)商的加油船與我船在測量時僅計算了容積。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
為了在訂購燃油時做到對質(zhì)量的控制，輪機長應(yīng)注意（）。a．掌握國際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；b．考慮碳芳香烴指數(shù)；c．考慮燃油的比能量；d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；e．考慮硫分含量。