無損檢測技術的主要用途是（）。
Ⅰ．無損探傷，即找出零件及構件表層或內部缺陷并進行定性、定量分析；
Ⅱ．進行幾何度量，即測定鍍層厚度、表面腐蝕狀態(tài)、硬化層厚度及應力應變狀況；
Ⅲ．材質檢查，即測定材料物理性能和組織結構。
A.僅Ⅰ正確
B.Ⅰ和Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅲ正確
D.都正確
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A.藍煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍煙+白煙
A.模擬量
B.開關量
C.數字量
D.模糊量
監(jiān)測報警裝置，模擬量參數的越限設定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進行整定；
Ⅱ．可對檢測傳感器進行自檢；
Ⅲ．可對電子線路進行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數；
Ⅱ．氣缸工作諸參數、指示功率；
Ⅲ．轉速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關量/不能給出處于正常運行時
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現柴油機各缸的正常燃燒。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
在填寫事故報告時應將（）等內容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。