振動信號的采集，通常高頻以（）作為測定信號。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
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對轉(zhuǎn)軸組件的振動監(jiān)測的方法是（）。
Ⅰ．測量機(jī)組殼體上典型測點(diǎn)；
Ⅱ．直接測量軸頸相對于機(jī)殼的振動位移；
Ⅲ．直接測量軸承相對于機(jī)殼的振動位移。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
軸組件為振動監(jiān)測的主要對象，它的振動可分為（）。
Ⅰ．橫向振動；
Ⅱ．軸向振動；
Ⅲ．扭轉(zhuǎn)振動。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機(jī)排溫偏差
B.曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線
C.主機(jī)燃燒狀況
D.點(diǎn)火提前角
A.已知碳、氫、氧的比例
B.已知碳、氫、氧、氮的比例
C.已知碳、氫、氧、硫的比例
D.已知碳、氫、氧、氮、硫的比例
A.指示功率
B.有效功率
C.機(jī)械損失功率
D.平均有效功率
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。