A.船員的技術(shù)素質(zhì)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硭?br />
B.掌握機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律
C.及時更換易損部件
D.部件的儲備和連接方式
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計(jì)、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。
Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；
Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；
Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護(hù)質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
提高動力裝置可靠性的措施（）。
Ⅰ．在設(shè)計(jì)時合理選用部件的連接方式；
Ⅱ．在設(shè)計(jì)時應(yīng)提高動力裝置的維修性；
Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；
Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.M（t）/恢復(fù)到規(guī)定功能所需要的時間
B.MTTF/從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間
C.MTBF/兩次檢修之間平均工作時間
D.（t）/針對工作到某時刻尚能正常工作的時間
按照RCM的原理，對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。
Ⅰ．對拆修機(jī)械有預(yù)防作用；
Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；
Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。
Ⅰ．違反操作規(guī)程；
Ⅱ．采取了不正確的決策；
Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；
Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
輪機(jī)長必須領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)員對作業(yè)的（），按指導(dǎo)文件要求制定實(shí)施計(jì)劃。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
按照RCM的原理，對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機(jī)工程方面應(yīng)考慮（）。
當(dāng)船舶在機(jī)動航行時，其故障率應(yīng)按（）來確定。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗(yàn)報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。