A.人為因素/相對安全
B.主要條件/絕對安全
C.人為因素/絕對安全
D.主要條件/相對安全
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船上安全管理的要求是實現(xiàn)“本質(zhì)化管理”,傳統(tǒng)的安全管理其不足之處在于()。
a.偏重于經(jīng)驗式的行政管理和事后控制;
b.一旦發(fā)生事故,就從船員角度找原因和責任;
c.船員面對大量的安全號召和經(jīng)驗教訓,無所適從,或勉為其難,或束之高閣。
A.b+c
B.a+b+c
C.僅僅是a
D.僅僅是b
A.影響員工的行為
B.確定組織的目標,調(diào)節(jié)組織關系,指揮和控制組織的行為
C.影響對員工的激勵行為
D.確定組織的目標,激勵員工行為
組織和激勵是“安全行為科學”的核心,其激勵的主要精神是指()。
a.激發(fā)人的安全動機,引發(fā)人的安全行為;
b.激勵的基礎是人的需要;
c.領導者的法定權利和個人影響。
A.僅僅是a
B.a+b
C.a+b+c
D.a+c
A.蓄電池殼體和蓋子的除塵
B.按時進行過充電和定期進行全容量放電
C.極柱上涂的凡士林油膜是否合格
D.注液孔上膠塞是否旋緊
A.僅僅是a
B.a+c
C.a+b+c
D.a+b
最新試題
按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進行的消防演習必須包括:()①檢查演習區(qū)內(nèi)的水密門、防火門、通風系統(tǒng)的擋火風閘②5分鐘內(nèi)啟動消防泵供水,至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設備④檢查消防員裝備及個人救助設備
按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進行的棄船演習必須包括:()①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點和棄船所用的應急照明③每一艘救生艇一般應每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇,在完成任何必要降落準備工作后,至少下降一艘救生艇
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定,當船舶改掛另一國的國旗時:()①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進行,則原證書仍有效
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應急保障系統(tǒng),他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi),航行時間超過6小時的()必須加入,也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
船舶在何種情況下,必須申請船級檢驗:()Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
1991年7月4日IMO環(huán)境保護委員會31次會議,通過MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應急計劃》,適用于:()①國際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設備”規(guī)定的是()
船舶安全檢查規(guī)則適用于()
在船上應急用電的兩個主要來源是()
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認定能被召來提供援助的船舶