A、針對(duì)舉報(bào)質(zhì)量問題，直接進(jìn)行調(diào)查處理；
B、將舉報(bào)的問題轉(zhuǎn)報(bào)至中國(guó)海事局；
C、中國(guó)海事局接報(bào)后，根據(jù)問題嚴(yán)重性和影響，決定負(fù)責(zé)調(diào)查處理的機(jī)構(gòu)；
D、將舉報(bào)的問題轉(zhuǎn)至B船檢機(jī)構(gòu)，由B船檢機(jī)構(gòu)調(diào)查處理。
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A、72小時(shí)內(nèi)將船舶安全檢查通知書以傳真方式抄送船籍港所在地直屬海事局；
B、48小時(shí)內(nèi)將船舶安全檢查通知書以快遞方式郵寄至船籍港所在地船檢管理處；
C、將安全檢查通知書抄報(bào)中國(guó)海事局；
D、將安全檢查通知書抄報(bào)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
A、對(duì)船舶采取相應(yīng)措施；
B、24小時(shí)內(nèi)將相關(guān)情況以傳真方式通知船籍港所在地直屬海事局或船檢管理處，由其負(fù)責(zé)調(diào)查處理；
C、將相關(guān)情況抄送中國(guó)海事局；
D、該海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)該情況進(jìn)行調(diào)查處理。
A、查閱船舶檢驗(yàn)檔案或船舶登記檔案；
B、進(jìn)行實(shí)船測(cè)量；
C、對(duì)實(shí)船進(jìn)行檢驗(yàn)；
D、詢問當(dāng)事人及相關(guān)人員。
A、視具體情況決定，確定是否對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查；
B、請(qǐng)船檢管理處協(xié)助開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量調(diào)查；
C、請(qǐng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)配合進(jìn)行船舶檢驗(yàn)質(zhì)量調(diào)查；
D、對(duì)決定進(jìn)行船舶檢驗(yàn)質(zhì)量調(diào)查的，應(yīng)對(duì)B直屬海事局說(shuō)明理由。
A、100噸油船
B、50米分節(jié)駁
C、45米干貨船
D、40米駁船
最新試題
一艘1500總噸國(guó)際航行船舶的壓縮空氣系統(tǒng)圖紙，在進(jìn)行審批過程中，發(fā)現(xiàn)主空壓機(jī)出口有直接通往主機(jī)啟動(dòng)空氣管的旁通管路，認(rèn)為這種布置不能滿足SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定，要求圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位根據(jù)公約要求重新設(shè)計(jì)后送審，請(qǐng)問該系統(tǒng)應(yīng)滿足下列哪些要求（）
載重線年度檢驗(yàn)的目的是什么？
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘國(guó)際航行普通干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，要求船長(zhǎng)提供裝載資料以供審查，但船長(zhǎng)提供了一份未經(jīng)批準(zhǔn)的中文的穩(wěn)性資料，并且告稱只能找到這些文件了。驗(yàn)船師認(rèn)為不滿足要求，要求予以整改，請(qǐng)問下列驗(yàn)船師的要求哪些是合理的（）
國(guó)際防止油污證書（COP）初次檢驗(yàn)時(shí)，下述對(duì)15ppm艙底水報(bào)警裝置可操作性及核查其有效性描述正確的是（）
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘5000總噸的國(guó)際航行貨船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船舶實(shí)際狀況與圖紙不符合，在原艇甲板后部多出一個(gè)全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的，驗(yàn)船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù)，請(qǐng)問下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯(cuò)誤的（）
救助艇的登乘與降落裝置檢驗(yàn)和試驗(yàn)，包括下面哪些內(nèi)容（）
根據(jù)SOLAS，貨船救生衣的配備應(yīng)遵循下列哪些原則（）
關(guān)于油漆間的滅火設(shè)備，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
對(duì)于配備分流系統(tǒng)的油船，在進(jìn)行防止油類污染檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)核查分流系統(tǒng)的操作須知，該須知可包含在船舶下列哪些文件中（）
一艘國(guó)際航行的法定船長(zhǎng)為120米的油船，如果不選擇船尾自由降落下水救生艇，則SOLAS公約對(duì)其救生艇筏的配備是如何規(guī)定的？